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共享单车商业模式是什么

2020-05-29 02:38:32 投稿人 : 51赚钱网 围观 : 3169次

共享单车和美团外卖的商业模式是什么

共享单车就是会员预存
美团 有商家 有广告 流量本省就是一种商业转化

共享单车商业模式可以持续吗?

共享单车的概念是很不错的,如果放在其他国家可能就是一个很不错的商业模式,但就目前共享单车在国内的发展过程来看,并不是很理想。国内任何一个商业模式,由于中国人口众多,中国人又喜欢扎堆,随大流,因此共享单车从在中国落地的一开始,便受到了投资人和用户的万众瞩目。很多公司和投资人看到共享单车的风口,都不计后果的一头扎进了这个大家都很看好的商业模式中。造成的结果就是,共享单车在短短不到一年的时间内,就已经单车围城了,在很多的大城市,大量的共享单车挤占了公共空间,与人争道,与车争道,在方便人们出行的同时,也给人们添堵了。再加上共享单车公司只顾企业自身的快速发展,对于单车的日常管理比较松散,造成了大量的单车损坏,甚至是被破坏,给城市增添了很多破旧单车的新垃圾,严重影响了城市的形象。随着共享单车的竞争加剧,原本进入想大捞一把的投机者,财务状况迅速恶化,很多共享单车的押金提取困难,给很多的消费者造成了一定的损失,让共享单车整体行业的信誉受到了打击。再加上政府对于乱停放共享单车的管理越来越严格,今后的共享单车必须要停放在指定的地点,这样一来,是方便了政府管理,但从消费者的角度来说,这个就缺乏了便利性,毕竟带桩的城市公共自行车,在很多年前就已经验证过,是失败的模式。现在比之前唯一的好处,就是因为互联网的发展,风险投资的发展,在迅速做大一个企业之后,因为有钱了,可以有足够的时间去转型,因此现在即使是共享单车的巨头也在面临转型。一方面在积极的进行国外的布局,另一个就是探索新的领域,例如摩拜单车最近上线的专车等,将触角伸到其他的领域内,才能保证共享单车走的更远。

有人说共享单车这种商业模式明明“不盈利”,为什么这些公司还一直亏损着...

感谢悟空邀请。有人说共享单车这种商业模式明明“不盈利”,为什么这些公司还一直亏损着运营?共享单车没有崩盘的时候,商业模式是“盈利”的,那就是大家的押金!共享单车的模式,是分时租赁来变现,主要通过收取押金回收资金,实现现金流和进行扩张。有人算了一笔账,按照每人押金200元计算。一辆车平均吸收6人的押金,那么就有1200元留在这辆车上,车辆成本最多需要200元。于是,一辆单车从市场上拿回来1000元,如果投放1000万辆,就是100亿资金沉淀。如果失去了这些,共享单车的商业模式又将是什么?市场的拓展,快速的车辆投放、运营、维护、推广的资金靠什么?是故事和情怀,还是理想和梦想?应该还是无休止讲故事融资、烧钱吧。现在,故事也讲不下去了,ofo因为众多的一票否决权黄了,还欠几十亿押金没退,1000多万人在等着退押金,据说这些押金退完,需要10多年。最后,资本的泡沫消失以后,如果一家独大,就可能涨价,现在,摩拜已经开始涨价了!一直还亏损的原因就是,有的巨头还在做最后的努力,没不到一统江山的时候,如美团,希望抢占更多的线下流量入口,完善去生态,因此,不敢大幅涨价而已!深知精准营销创始人 CEO 蒋军头条加入蒋军老师裂变营销圈,系统学习裂变营销思维,轻松掌握裂变营销之道!

共享单车是个伪商业模式吗?

确实存在的需求

共享单车,商业模式到底好在哪里

未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分,形成个人信用报告,同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数,可免除共享单车的使用押金,次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分,作为对个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接,也减小了共享单车公司的运营风险,借用单车的民众在政府系统有信用记录,相当于有了政府的担保,一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分,约束了对共享资源动歪脑筋的使用者,也一定程度上为发起公司减小了风险。

摩拜单车的商业模式是什么?

做了简单的商业模式画布分析如下,欢迎大家补充完善:
摩拜单车采取的是一种全流程自主设计、自主生产的重模式运行。但他的优势也非常明显从最初的单车造价成本6000元已经下降到了3000元左右。现在大家抱怨的车太沉,骑得慢,车辆少,遭人为破坏等问题,会随着摩拜单车产品的不断迭代而有效解决。出现现在这些问题也主要是因为摩拜对车要求4年不坏的标准生产的,换言之4年之后这些车可以直接报废了。按照现在的收费标准平均一辆造价3000元的车一天的使用频次达到2.06次就实现了盈亏平衡(在不考虑其他成本的情况下),达到3次4年创造利润1380元,但在我看来租金永远都只是摩拜单车消化成本的一种方式,而不是盈利的利润来源。随着产品的迭代,生产成本还会继续下降,但收费标准是不会下降的(只要不涨大家就偷着乐吧!这样就给了企业更大的成本空间。更何况仅仅依靠这种方式就解决了政府一直亏损的公共租车现状呢?我经常说所有的企业现在做任何事情都是为了金融,毕竟离钱最近的东西就是钱。摩拜单车的信用体系已经开始搭建。芝麻信用的威力大家都看见了,去年就有朋友利用芝麻信用分作为信用担保在美国与犹太人合作做房地产贷款业务了,国内开始借鉴使用的都稍稍晚了一步。在未来没有什么比信用更重要,或许现在你所理解的信用只有自己的个人诚信,在大数据的今天,整个信用体系会越加庞大。不管摩拜单车的信用体系最终是独树一帜还是成为更大的信用体系的一个分支(个人更倾向于后者),这才是资本投资者最看重的东西。

你觉得共享单车的商业模式合理吗?为什么?

(一)
甲:老板,最新的共享经济项目,了解一下?老板:说说
甲:现在人们越来越依赖互联网,但电脑随身携带不方便,我们买一批电脑铺放到市场上,用户有需要的交钱按时使用,打通了现实和互联网的边界,解决了用户的痛点,推动了分享经济发展。我们还可以把共享电脑的位置和数量上传到APP,方便用户使用。老板:!(二)
乙:老板,最新的共享经济项目,了解一下?老板:说说
乙:现在人们经常要出差,住宅没法随身携带,我们在交通方便的地方建几栋楼,用户有需要的交钱按时使用,解决了用户的痛点,推动了分享经济发展。我们还可以把共享住宅的位置和数量上传到APP,方便用户使用。老板:!(三)
丙:老板,最新的共享经济项目,了解一下?老板:说说
丙:现在交通工具这么多,用户都买下来太不现实,我们可以买一些飞机、高铁、大巴按固定线路运行,用户有需要就选择对应的交通工具使用,可以多个用户共享使用同一种交通工具,解决了用户的痛点,推动了分享经济发展。我们还可以把共享交通工具的路线、时刻表、座位数上传到APP,方便用户使用。老板:!(四)
丁:老板,最新的共享经济项目,了解一下?老板:说说
丁:单车停放太麻烦,又不方便随身携带,我们买一批单车铺放到市场上,用户有需要的交钱按时使用,解决了用户的痛点,推动了分享经济发展。我们还可以把共享单车的位置和数量上传到APP,方便用户使用。老板:好,这个没见过,给你估值500亿!现实往往比童话更精彩,一个故事正着说和反着说,以前说和现在说,居然会有这么大的差距,令人唏嘘。今天小猫就想聊下猫眼中的共享经济:
首先,时下被视为共享经济代表的共享单车,根据交通部政策文件的准确定性应该是“互联网租赁自行车”,他的商业模式是“租赁”。我觉得这个定性很准确,因为就像故事里所说的,他的商业模式和网吧酒店出租车并没有什么不同,作为一种重资产低收益率的商业模式,他连互联网行业都算不上。如果用到互联网的就是互联网公司,我家楼下的臭豆腐还显示在谷歌地图上、接受微信支付呢,能不能叫互联网共享新零售。其次,租赁算不算一种共享经济?根据提出这个词的学术论文:共享经济包含三大主体,即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台作为连接供需双方的纽带,通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立,使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。可见共享经济的核心是一个C2C的平台,和租赁这种B2C的模式还是...

共享单车的商业模式真的行得通吗?

最近碰到的坏车越来越多了,感觉根本没人修就坏在路边,看起来被私人占用的车也越来越多了,这种模式真的…

共享单车的经营模式是什么?有哪些

单边交易模式
今天还在路上跑的各种共享单车,所使用的都属于单边交易模式:
用户扫码开锁,骑行结束后自动扣费。这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的,而且天花板比较低。举例来说。比如摩拜单车,一辆车如果费用是1500元,自然折旧周期是4年,那么每年的折旧成本是不到400元,每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本,一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元,那么如果每天每辆车被骑3次,则可以打平成本,高于3次则可以盈利。这种模式是典型的单边供需交易,不属于互联网平台模式,比较像传统的供应链模式:
自行车厂商把车卖给摩拜单车,摩拜再来通过单次租用的方式,向C端用户提供租用服务,按次付费。这种模式实际上不算是共享经济模式,而是单边的租赁模式。对于摩拜而言,它获取到尽可能多的C端用户就非常重要,早期需要通过各种打折促销的方式把用户拉上来,然后培养习惯,再想办法提升每辆车的使用频率。如果一个城市里骑自行车的人只有100万,摩拜需要想办法把这100万人都拦在手里,它的竞争模式就是传统的服务竞争,争夺的只有单边用户,所以只能打价格战,只能想办法刺激需求。这种模式的天花板很低,可能一个城市只能运作到每辆车每天被骑3次,将将打平成本,盈利很难。押金金融模式
在单边交易之外,几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式,押金从每人99元到299元不等。我们算一笔张,如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户,每人押金200元,用户每次退回押金的平均周期是6个月,那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了,如果年化率是5%,那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。这种空手套白狼的玩法,其实是典型的金融投资,无论银行、保险,或者一些互联网平台都是这么玩,而且风险很低。可是对于共享单车平台而言,这种盈利的天花板也很低。因为C端用户的上限决定了押金规模,本质上和第一种模式是一样的。这种模式可能可以帮助平台打平成本,但是指望它大规模盈利是不现实的。双边共享单车模式
有一种假设,如果共享单车平台可以拉入足够多的C端用户,也就是说这个市场足够大了,是不是可以真正实现共享单车模式—单车不是平台来提供,而是由个人或者租车公司来提供。1、C2C式的共享单车模式
假如C端用户足够多,摩拜或者ofo可以尝试将“密码锁+GPS”租给个人,鼓励个人将自己的...

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